http://autofaq.ru Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 60 http://autofaq.ru/articles/225/3174 Извещение АВТОВАЗа по ГСМ на 2002 год Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3173 Извещение АВТОВАЗа по ГСМ на 2002 год Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3172 Извещение АВТОВАЗа оп ГСМ на 2002 год Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3171 Извещение АВТОВАЗа по ГСМ на 2002 Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3170 Ищзвещение АВТОВАЗа по ГСМ на 2002 год Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3169 Извещение АВТОВАЗа по ГСМ на 2002 год Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3168 Извещение АВТОВАЗА по ГСМ на 2002 год Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3167 Извещение АВТОВАЗа по ГСМ на 2002 год Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3166 Извещение АВТОВАЗа по ГСМ на 2002 год. Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3165 ИЗВЕЩЕНИЕ № 46708 АВТОВАЗа по ГСМ на 2002 год Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3164 Волжский автозавод собрался потратиться на рекламу Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3163 Совместное предприятие &quot;Джи Эм - АВТОВАЗ&quot; соберет до конца года примерно 25,3 тысяч внедорожников &quot;Шевроле-Нива&quot; Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3162 ЯНВАРЬ-ОКТЯБРЬ<Br>Объем экспорта российских автомобильных компаний в январе-октябре 2003г. снизился на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом 2002г. - до 94 тыс. 428 автомобилей. Об этом говорится в аналитическом отчете ОАО "АСМ-холдинг". В частности, ОАО "АвтоВАЗ" в январе-октябре 2003г. снизило объем экспорта на 2,1% - до 79 тыс. 470 автомобилей, ОАО "КамАЗ" - на 20,6% - до 4 тыс. 091 автомобилей, ОАО "АЗ "Урал" - на 76,7% - до 738 автомобилей. В то же время ОАО "УАЗ" увеличило объем экспорта на 62% - до 10 тыс. 129 автомобилей. <Br>AUTONEWS.RU<Br> Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3161 Вступление<Br><Br>Что движет людьми, когда реализуется&nbsp; крупномасштабное решение по сооружению такого гиганта, как ВАЗ? Как сейчас принято говорить, какова мотивация? <Br>Почему в Тольятти рвались инженеры, специалисты-строители и вообще инициативные люди?<Br>( Если обратиться к доступным ныне трудам исследователя А. Маслоу, то побуждения строителей ВАЗа вполне соответствуют&nbsp; "пирамиде потребностей Маслоу", согласно которой, люди стремятся в первую очередь удовлетворить материальные, затем социальные и потом – духовные потребности)<Br> <Br><Br><Br>1. Возможность быстрого получения жилья (за год-два – "малосемейка", за два-три года – отдельная квартира)<Br>2. Надежда на приобретение автомобиля без очереди или по льготной очереди.<Br>3. Высокая зарплата<Br>4. Перспектива служебного роста<Br>5. Уверенность в самореализации и причастности к большому делу.<Br>При строительстве автозавода и освоении мощностей ВАЗа происходили уникальные явления, не повторявшиеся потом в строительной практике, изобретались выходы из безвыходных ситуаций, которые не вписывались&nbsp; ни в какие СНИПы (строительные нормы и правила) и ПОСы (проекты организации строительства).<Br>Тот подход к решению проблем можно было бы назвать модным сегодня словом "креатив"…<Br>Несколько неформальных решений в строительстве ВАЗа, отраженных в документах и в литературе, приведем в этом докладе. Некоторые сведения будут изложены впервые, но они тоже имеют документальные подтверждения.<Br><Br><Br>Реактивные двигатели на стройке.<Br><Br>1. Как известно, климат г.Тольятти резко континентальный. Минимальная температура наружного воздуха достигает в зимнее время минус 36…38 град.С. при слабых ветрах северного направления. Минимальная температура (среднесуточная) в зимние периоды за годы строительства ВАЗа ( 1967…1970г.г.) составила минус 33,1 град.С. (стр.158. Технический отчет, том 2, " Строительство ВАЗа)<Br>На строительстве автозавода применялись все известные в СССР способы зимнего бетонирования: способ термоса, термоса с противоморозными добавками, способ периферийного электроподогрева, применение греющей металлической опалубки.<Br>По прессовому корпусу за зиму&nbsp; 1967/68 года необходимо было уложить 55 тысяч куб.м. бетона, из которых 43,6 тысячи куб.м. в фундаментную плиту больших и средних прессов.<Br>Фундаментная полита разделялась на 24&nbsp; блока. Площадь одного блока колебалась от 1,8 до 2,1 тыс. кв.м. Высота блока- 1,3 м. В каждый блок требовалось уложить 2,2…2,7 тыс. куб.м. бетона<Br>На один блок приходилось около 400 тонн закладной арматуры. Работа по армированию блока продолжалась 10…12 дней. За это время все забивалось снегом и льдом. Бетонировать без очистки блока от снега было нельзя. Как сообщил Дружинин Ю.Н. (один из авторов неформального способа подготовки блока под бетонирование) на совещании у Полякова В.Н., эта проблема (производство бетонных работ в зимних условиях)&nbsp; обсуждалась неоднократно.<Br>После одного из совещаний В.Н.Поляков предложил&nbsp; Дружинину Ю.Н. съездить в аэропорт Курумоч и проконсультироваться&nbsp; у аэродромных служб&nbsp; по возможностям использования реактивных двигателей, смонтированных на автомобилях МАЗ и КРАЗ и применяемых для сушки взлетно-посадочных полос в аэропорту. <Br>Работники КВЦ Дружинин Ю.Н. и Шестаков В.Т. эту идею довели до практического применения и впервые в истории&nbsp; и практике строительства автозавода были использованы две обогревательные установки с авиационным турбореактивным&nbsp; двигателем ВК-1А. (Одна&nbsp; на базе МАЗ-200, а вторая на КРАЗ-258). В дальнейшем одна из этих установок некоторое время применялась для сушки испытательного трека ВАЗа. Время, затраченное на обогрев одного блока огневоздушными калориферами (шесть штук) было по документации 144 часа, а на обогрев двумя реактивными установками – всего 8 часов.<Br>Благодаря применению реактивных двигателей строителями СУ-12 за зиму уложено 59 тыс. куб.м. бетона, вместо запланированных 55 тыс. куб.м., что снизило себестоимость работ по подготовке к бетонированию более чем в 2 раза. Сокращены были сроки строительства.<Br>Инициатива нетрадиционного способа подготовки фундаментов к бетонированию исходила не от строителей, а от работников ВАЗа, которые изо всех сил стремились приблизить будущее.<Br><Br><Br>Методы параллельного проектирования, строительства и освоения мощностей на примере ГЦЗЧ (корпус 060)<Br><Br>Технический директор ВАЗа Башинджагян Е.А. вспоминал: "…Мы привычно говорили о параллельном проектировании и строительстве, параллельном монтаже и заказе оборудования, но&nbsp; как бы забывали, что должны были существовать люди, которые бы все эти параллельные (читай - одновременные) работы вели, увязывали, корректировали, организовывали.<Br>Которые нельзя сравнивать ни с чем другим ни по важности, ни по ответственности, ни по последствиям. И здесь главенствующую роль играл, конечно, Поляков В.Н. (стр. 126, "В.Н.Поляков глазами современников")<Br>Июль 1972г. Корпус 060 ВАЗа – завершается строительство. Идет монтаж оборудования. Корпус пока&nbsp; - за периметром завода. Охраняется одним постом ВОХР. Практически символическая охрана. Поляков В.Н. принимает решение переместить действующие службы УОРЗЧ, возглавляемые Зибаревым А.Г., с временных площадей прессового корпуса, где намечается монтаж толкающего конвейера для транспортировки крупных штамповок лицевых деталей кузова на подвесной склад. Параллельные решения по двум объектам начали "пересекаться"…<Br>Центр запчастей начал мешать прессовому производству уже с начала 1972 года, так как занимал около 3 тысяч кв.м. его площадей под временные склады, участки приемки и отгрузки запчастей.<Br>В соответствии с действующим законодательством по бухгалтерскому учету, сразу была назначена инвентаризация и пересчитанные запчасти срочно перевозились в недостроенный "родной" корпус ЦЗЧ. Вскоре поздно вечером в прессовый корпус заехал Поляков В.Н. Обошел "временный" ЦЗЧ и сходу дал установку: "Передайте Зибареву А.Г, чтобы завтра огранизовал перемещение участка приемки запчастей в новый корпус". И уехал… Мысль проста и гениальна. Если приемка – на временных площадях, то инвентаризация&nbsp; по закону обязательна. Происходит двойной пересчет. А если приемка в новом корпусе, то инвентаризация не требуется.<Br>За три недели практически все запчасти,&nbsp; а это около 1,5 тысяч тонн, были перемещены в строящийся ЦЗЧ, но остался "хвост" из бракованных деталей, в том числе – треснутые и разбитые стекла (форточки, опускные стекла, ветровые и задние).<Br>Тут уж пришлось применить другие неформальные методы, чтобы скорее очистить площадку. Указаний Полякова В.Н. не требовалось. Списать брак в то время было чрезвычайно трудно. Почти невозможно. Пришлось заплатить 25 рублей водителю "Кировца" (колесный трактор-тягач), чтобы он "не вписался" в железные ворота временного ограждения склада. Что он блестяще и сделал. В заборе "времянки-склада" были сделаны два приличных разрыва, а пост ВОХР уже переехал в корпус 060. На охране брака оставались только дежурные и периодически наведывались ВОРХовцы. За три дня от некомплектных запчастей и "брака" остались только битые стекла, со списанием которыхбухгалтерии ЦЗЧ (УОРЗЧ) пришлось помучаться несколько месяцев, пока утвердили акты. Остальные "железяки" списали на хищения…<Br>(можно, конечно, обвинить ветеранов ВАЗа в том, что они попустительствовали воровству, "исповедовали" принцип "достичь цели, не взирая на средства" … Но результат – "на лицо". Строительство велось рекордными темпами. И кто знает, был ли бы построен ВАЗ вообще, если бы не изобретательность и преданность делу его создателей)<Br><Br><Br>Расширение ЦЗЧ (корпус 61/1) за счет сверхпланового выполнения СМР (строительно-монтажных работ)<Br><Br>Проблемы обеспечения запчастями всегда были острыми, но у ВАЗа постоянно не хватало средств на решение этих задач. Поляков В.Н. говорил Зибареву А.Г. : "Вы обязаны находить возможность строиться и расширяться сами". Надо отдать должное умению Зибарева А.Г. заинтересовывать все заводские службы, включая проектные организации, которые сверхплана и сверхлимитов выдавали проектно-сметную документацию под расширение ЦЗЧ (стр.136., стр.140.,&nbsp; "Надпись на ВАЗе")<Br><Br><Br>Некотороые примеры неформальных подходов к решению задач<Br> по строительству объектов АВТОВАЗа.<Br><Br>1978…1979 г.г. На территории мужской тюрьмы в с. Белозерки Ставропольского района Куйбышевской области был построен цех по изготовлению деревянной тары для упаковки запасных частей&nbsp; к автомобилям ВАЗ. Попутно были решены задачи обеспечения работой заключенных и деревоотходами жителей села (для топки печей в домах и банях).<Br>Отдельная история по залповому выводу деревоотходов с территории тюрьмы, когда за 4 часа удалось совершить более 100 машино-заездов во двор тюрьмы в сопровождении охранников, при открытых воротах ("зеленая улица") и при размещении на этот период всех заключенных&nbsp; в казарменных блоках. Для погрузки "мусора" применяли "обратную лопату" на базе трактора.<Br>Изобретательно действовали Сивяков Виталий Гаврилович, Фахрутдинов Изгас Ильясович, Кутыржин Николай Васильевич, Гришенков Анатолий Викторович и начальник тюрьмы майор Генералов. Имя и отчество не помню.<Br><Br>1977…1979г.г. Строительство корпуса 61/1 (расширение ЦЗЧ), когда выполнение сверхплановых заданий по СМР доходило до 300% , так как обеспечение стройматериалами шло за счет инициативы работников ЦЗЧ. Применялись методы стимулирования и заинтересованности строительных подразделений "Автозаводстроя" на грани закона, но не преступая закон.<Br>Наложенный платеж по заявкам автовладельцев-строителей или по заявкам-письмам их родственников. Внеочередной ремонт автомобиля, кузова и двигателя&nbsp; для организаций и частных лиц по "письмам-жалобам". Ответственность брали на себя Зибарев А.Г., Кислюк Р.Д., Мещеряков Г.М., Ружинский И.И., Бузаев А.М.<Br>В порядке исключения, для стимулирования строителей, употреблявших спиртные напитки (для поддержания тонуса) использовали канистры с "чачей", доставлявшихся&nbsp; из Грузии снабженцами грузинских СТО. Особенно культурная тара и высокое качество "чачи" было у представителя Руставской СТО Патркацишвили Бадри Шалвовича. Его "чачичные" вливания в ускорение строительства расширения Центра запчастей ВАЗа трудно переоценить.<Br><Br>1981…1985г.г. – строительство корпуса ЦЗЧ-2. Весь объект – крупнейшая "авантюра" подробно описанная в книге "В.Н. Поляков глазами современников" в изложении Зибарева А.Г. на стр 382, 383. Внутри этой "авантюры" есть несколько нестандартных решений. Так, например, для&nbsp; обеспечения сверхплановой доставки бетона на объект было организовано "социалистическо-капиталистическое соревнование" с вручением призов – "инструментальных наборов для шоферов" за наибольшее количество рейсов с бетоном в вечернее время, за доставку в ночной период. Водители самосвалов и "миксеров" отвлекались от своих маршрутов, лишь бы заехать на ЦЗЧ-2. Личный интерес всегда был силен. Один из бульдозеристов согласился работать сверхурочно за серию новых анекдотов, рассказываемых ему во время "перекура".<Br><Br>1987…1988г.г. Начало строительства объектов НТЦ. В газете "Гидростроитель" была статья с заголовком "Стройка от фонаря". Снятие растительного слоя земли на стройплощадке объектов НТЦ производилось круглые сутки летом и осенью 1987г., а строительный вагончик на границе стройплощадки был подключен электриком Камышовым Михаилом Андреевичем (сейчас он на пенсии) к уличному фонарю, освещавшему дорогу.<Br>Чернозем (грунт) скреперами транспортировали за канал условно-чистых вод на расстояние 50 метров от объекта, хотя по ПОС(проекту организации строительства) надо было перемещать грунт на расстояние более 3 километров.<Br>С помощью запчастей и услуг по ремонту автомобилей "Жигули" для&nbsp; руководства совхоза Степана Разина, был решен вопрос по временному отводу участка размером 100Х100 метров рядом с объектами НТЦ для складирования чернозема. Это решение позволило ускорить строительство НТЦ на 1 год.<Br><Br>1985…1987 г.г. Завершение строительства Закавказского республиканского Центра запчастей в г. Рустави (Грузия)<Br>Этот объект строили за счет средств капремонта, выделявшихся на действующие спецавтоцентры и станции техобслуживания. То есть шло "нецелевое использование денежных ресурсов", что само по себе было на грани "Уголовного Кодекса СССР".&nbsp; Методику направления средств капремонта на строительство новых объектов разработал Кислюк Р.Д. совместно с Ясинским А.И. Конечно, они были идеологами этого неформального полукриминального метода развития мощностей автосервиса, но техническую и практическую работу выполняли специалисты УКСА Спецавтоцентров: Бухнер К.К., Стеклянников В.Н., Фисун О.Г., Денисюк В.М., Булгин И.В. и др.<Br>Практические задачи по возведению объекта решались быстро с использованием всей гаммы способов личной заинтересованности работников госаппарата Грузии, способствовавших стройке. Внеочередные и "безнарядные" ремонты личного транспорта, продажа дефицитных запчастей, кузовов и двигателей, сувенирная продукция ВАЗа (плакаты, значки, медали памятные, вымпела, модельки автомобилей, каталоги запчастей и "Руководства по ремонту автомобилей")<Br><Br><Br>Выводы.<Br><Br>Гигантский объем задач, стоящих перед коллективом строящегося автозавода, было бы невозможно решить в установленные партией и правительством сроки только традиционными и формальными методами.<Br>Как отмечал Поляков В.Н. : "Сооружение ВАЗа заняло не три года, как предполагалось первоначальным генеральным соглашением, а почти четыре. Хотя и это было рекордным не только по советским, но и по мировым нормам возведения столь крупных и разнохарактерных объектов". (стр.14, "В.Н.Поляков глазами современников")<Br>Инициатором и идеологом нетрадиционных методов решения задач строительства ВАЗа был сам В.Н.Поляков давший максимальную самостоятельность (без оглядки) своим заместителям по вопросам их компетенции и стимулировавший любую "инициативу снизу" по ускорению строительства.<Br>Он же применил нетрадиционный метод "не жаловаться на строителей, а всемерно помогать им" в досрочном обеспечении материальными ресурсами, техникой и т.д. <Br>В дополнение к известным методам партийно-политической и воспитательной работы в коллективах строительных организаций и подразделениях строящегося автозавода применялись неофициальные, но "традиционно-народные" методы морального и материального стимулирования (поощрения) за выполнение тематических задач.<Br>Личный интерес ключевых работников негласно и полулегально учитывался наиболее инициативными руководителями завода для ускорения решения вопросов строительства ВАЗа.<Br>В.Н.Поляков "грозно" говорил: "Надо навести порядок с выделением машин для так называемых эксплуатационных испытаний. Я думаю, что это просто ширма для использования машин в личных целях… Все здесь притянуто за уши" (стр 37., "В.Н.Поляков глазами современников")<Br>АВТОВАЗ явился катализатором процессов, приведших к появлению частной собственности на территории СССР, теперь уже бывшего.<Br> Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3160 &quot;Газета.Ru&quot; выяснила, что ВАЗ умеет более или менее сносно делать машины с кондиционером, коробкой-автоматом и усилителем рулевого управления Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3159 Увеличение продаж автомобилей ВАЗ дилерами в январе вселяет надежду на то, что ситуация на рынке начинает стабилизироваться. Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3158 За прошедший, 2002 год, аудитория пользователей сети Интернет, которые посещали сайты информационного проекта LADAONLINE Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3157 Цветовая гамма эмалей автомобилей ВАЗ на 2003 год Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3156 Новость от 7 января 2001 Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300 http://autofaq.ru/articles/225/3155 Аксаков считает законопроект &quot;проходным&quot;. По его мнение, за отмену действия закона об ОСАГО могут проголосовать члены фракции КПРФ, аграрии, часть депутатов из &quot;Регионов России&quot;, &quot;Яблока&quot;, СПС, независимые депутаты Архив/ Sun, 07 Jun 2026 17:30:56 +0300