поиск по сайту
поиск по форуму >>>
НАШИ ПРОЕКТЫ:
Форум Автолада Авто справочник Новости автопрома
Обсуждение

Дизайнер "Нивы" Валерий Семушкин: "Художник пишет кончиками нервов"

Вероятно, Валерий Павлович Семушкин - единственный русский автомобильный стилист, который может утверждать, что сделанные по его дизайн-проектам внедорожники разошлись по всему свету в сотнях тысяч экземпляров. Строго говоря, людей такой квалификации в мире наберется едва ли больше дюжины. Они обласканы славой, положением и деньгами. А вот Семушкин практически неизвестен даже специалистам. Между тем его имя в дизайне автомобилей значит не меньше, чем, например, имя Калашникова в оружейном деле.

- Автомобили интересовали меня с детства. Помнится, потрясающее впечатление произвел черный блестящий BMW с красной обивкой салона, неизвестно как попавший в сибирскую деревушку, где я родился и жил в детстве. Портативный радиоприемник и льющаяся из него музыка - на фоне ламповой громадины "Родина" и патефона, с которыми мне, пацану, приходилось иметь дело до этого, - просто опрокинули!..

...Отслужил в армии, затем учился в ленинградском Высшем художественно-промышленном училище имени Мухиной. По его окончании был приглашен на Волжский автозавод.

Вот Вы спросили: "Насколько соответствует истине утверждение о том, что "Нива" родилась в Ленинграде?" В какой-то мере, очевидно, соответствует, если, конечно, вести речь о ее дизайне. Годы, что я провел в городе на Неве, бесспорно, наложили отпечаток на мое мировозрение. Дипломная работа - итог учебы в "Мухе" - называлась "Микролитражный автомобиль". (Кстати, тему взял на ВАЗе.) Естественно, что в дизайн-проектах, вышедших из-под моего карандаша, Ленинград с его культурой и историей не мог не проявиться.

Вообще же к разработке "Нивы" приступил позже, уже работая в "цехе N 92" - так незатейливо обозначалось на предприятии бюро дизайна: три дизайнера, три слесаря и несколько модельщиков.

Первичные работы по внедорожнику к тому времени уже провели. Имелись эскизы, утверждены были габариты и компоновка. Предполагалось, что кузов машины будет открытым, с тентом. Мне вариант не нравился, но работа есть работа. Автомобиль, точнее, первый ходовой образец, появившийся тогда же, в начале 70-х, окрестили в шутку "Крокодил Гена".

После января 1972 г. я пытался оформить во что-то конкретное уже свое собственное видение автомобиля для сельской местности. Здесь мне должны были помочь 17 лет жизни в Сибири (по крайней мере, я на это крепко надеялся).

Отдела маркетинга на ВАЗе еще не было (хотя в нашей работе над дизайном автомобиля он и сейчас большой роли не играет). Приходилось самому нащупывать пути к созданию образа модели, которая будет востребована покупателем.

С задачей привезти сено или отвезти в город несколько мешков картошки в деревне великолепно справлялись маленькие тракторишки типа "Беларусь" или "Владимирец". Выпускались "Волынь", ГАЗ-69 - вроде бы то, что нужно для сельской местности. Но наш автомобиль, мне казалось, призван был дополнить этот ряд, а не стать еще одним таким же.

Обращаясь со специалистами разного профиля, все больше утверждался в мысли, что это "вездеход" обязан быть не менее комфортабельным, чем обычная легковушка. Почему, собственно, он должен громыхать плоскими панелями, хлопать тентом, топорщиться грубым железом, визжать шестернями при отсутствии шумоизоляции?..

Понимал я и другое: автомобиль с полным приводом не может быть дешевым. Хотя бы потому, что имеет дополнительные агрегаты - передний мост и раздаточную коробку, увеличенный вес, а значит - и более сложную тормозную систему.

Поэтому, как бы мы ни упрощали дизайн кузова и интерьера, какой бы спартанской ни пытались сделать эту машину, она будет более дорогой, чем уже выпускавшийся ВАЗ-2101, который считался очень комфортабельным автомобилем.

Кроме того, ленинградская школа дизайна, которую создавали мои учителя Вакс, Корнилов, Козырев, Козьменко, воспитала во мне подход художника к Предмету, как к своего рода скульптуре, со всеми классическими нормами (не догмами!) искусства: пластика, пропорции, архитектоника. Тем более, автомобиль - это существо, живущее среди нас, в природе ли, в городе ли, движущееся в упругой среде. Автомобиль никак уж не может быть похож на ящик на колесах.

К маю 1972-го был разработан макет внедорожника в масштабе 1:5 (Одновременно на планшете прорабатывались основные линии кузова в натуральную величину.)

Смотрины высоким начальством - главным конструктором завода Владимиром Сергеевичем Соловьевым и ведущим конструктором проекта Петром Михайловичем Прусовым - состоялись, как мне тогда показалось, случайно, но последствия были далеко идущими. Увидев макет, Соловьев поинтересовался:

- А это что такое?

- Макет полноприводника.

- Кто велел?

- Никто, сами сделали.

- Ну, партизаны...

Далее последовали специальные замечания, затем был задан вопрос:

- Сколько нужно времени, чтобы представить макет в натуральную величину?

- Месяца три-четыре, - ответил я.

- Хорошо, встретимся в августе...

Последующие три месяца - напряженная работа, решение весьма непростых задач. "Художник пишет кончиками нервов" - это о Ван Гоге. Но не только о нем. Все художники все делают кончиками нервов...

Числа двадцатого августа состоялся технический совет. Проходил он сложно, естественно, были и замечания, но идею все же одобрили. Макет был принят к разработке в качестве образца автомобиля для испытаний.

Весной 73-го собрали первые две машины с закрытым кузовом. В апреле 1977-го "Нива" встала на конвейер.

Запомнилась публикация 1978 года в австрийском журнале "Austro-Motor". В ней отмечалось, что русские торговые стратеги, очевидно, долго и тщательно анализировали ситуацию, складывающуюся на авторынке, и поэтому очень точно определили пустовавшую нишу. Западным журналистам и в голову не могло прийти, что ничего подобного не было. Только интуиция, опыт специалистов завода да желание создать для сельчан машину, не уступающую "городским". Кстати, идею создания нашего внедорожника приписывали кому угодно, вплоть до тогдашнего председателя Совета министров Косыгина!..

...К "Ниве" пришло мировое признание. Однако развить успех - стать лидером в образовавшемся сегменте внедорожников - заводу, к сожалению, не удалось. Несмотря на то, что сразу после запуска автомобиля в серию мы приступили к работе над его следующим поколением.

Сколько интересных идей и решений было не реализовано! Еще перед постановкой "Нивы" на поток мы имели опытные образцы с удлиненной на 150 мм базой. Уже тогда было понятно, что у такой конструкции масса преимуществ - лучше посадка, плавнее ход машины, меньше шумов и вибраций и т. д. К этому вернулись, но спустя десятилетия.

Достаточно показателен в этом плане еще один факт. В начале 90-х мы, наконец, приступили к модернизации 21-й, появился ВАЗ-21213. Приехал на завод известный французский предприниматель, увидел 213-ю и попросил 500 штук. К нас же был лишь один выставочный образец, а подготовка производства требовала достаточно длительного времени...

Этот же француз переживал за нас: "Так продвигать товар на европейском рынке нельзя. Необходимо постоянно привлекать внимание в своим автомобилям. Сделали небольшое усовершенствование - заявите о нем как о преимуществе машины нового модельного года, и покупатель будет следить за вашими новинками!.."

...Впрочем, конструкторская мысль, несмотря на все эти обстоятельства, не замирала. Вынашивалась идея создания нового внедорожника - ВАЗ-2123.

К его рождению причастен не только я. В разное время проводились конкуренты с привлечением других заводских дизайнеров. Были и независимые проекты. В одних делался упор на динамичность, в других - на "агрессивность". Одни художники видели машину комфортабельной, обтекаемой, другие - утилитарной, угловатой. В общем, сколько дизайнеров, столько и стилей.

Если припомнить, в начале 1992-го уже были эскизы, напоминавшие нынешний ВАЗ-2123. Однако окончательный по дизайну вариант внедорожника приняли только в этому году. Машины на конвейере пока нет. Семь лет прошло! Для Запада - нонсенс. У нас это, к сожалению, в порядке вещей. Так работать нельзя. Списание всего и вся на сложную экономическую ситуацию меня, честно говоря, не убеждает.

Учитывая опыт прошлых лет, новую модель сразу делали пятидверной. "Трехдверка" есть в макете, но пока о ней говорить рано. Иначе найдутся "экономисты", уцепятся за то, что она дешевле в производстве, и - прощай "полноценный" вариант. Работа над "трехдверкой" продолжается, но на несколько ином уровне. Возможно, этот автомобиль дойдет до конвейера как машина следующего поколения.

Разрабатывая концепцию ВАЗ-2123, мы, прежде всего, пытались уйти от ложного подхода, когда форма автомобиля обещает больше, чем он может показать на деле. Пусть "Нива" выглядит не столь эффективно, как многие, играющие мускулами, зарубежные "джипы", но потенциал ее достаточно велик, и это обязательно проявится на бездорожье. Мы также добивались, чтобы автомобиль не казался "чужим" природе, вписывался в городскую среду, был узнаваем.

Я все время говорю "мы", потому что автомобиль - это прежде всего большой коллектив специалистов, его создающих. Мне бы хотелось, чтобы все это понимали и не идеализировали роль личности, хотя без лидера не обойтись ни в дизайне, ни в конструкции, ни в технологии.

Момент истины для меня - это предназначение дизайнера как человека, осознающего свою ответственность, а не потакающего сиюминутным обывательским интересам. Для меня бесспорно, что ожидать появления ярких оригинальных проектов можно только тогда, когда художник имеет большую любовь к технике и нормальные условия для работы. По моему глубокому убеждению, "центры стиля" не должны находиться в безликих городах. Их место - в Москве, Петербурге, там, где сосредоточены искусство и духовная культура. Художник должен быть в постоянном контакте с прекрасным. Одной прекрасной природы, как у нас, на Волге, к сожалению, недостаточно. Чрезвычайно важно и личное общение с коллегами.

Пока этого нет, не приходится рассчитывать на появление в России достойных школ автомобильного дизайна.

Списание всего и вся на сложную экономическую ситуацию меня, честно говоря, не убеждает.

По моему глубокому убеждению "центры стиля" не должны находиться в безликих городах. Их место там, где сосредоточены искусство и духовная культура.
"Нива": хроника

1971, сентябрь. Начало работы над дизайн-проектом "4х4" с открытым кузовом.

1972, январь. Начало работы над дизайн-проектом закрытого цельнометаллического кузова. Эскизы, компоновка.

1972, март. Начало работ над макетом в М 1:5 (пластилин, дерево).

1972, 5 мая. Гл. конструктор В.С. Соловьев принял решение делать макет в натуральную величину.

1972, 20 августа. Макет готов (посадочный макет интерьера тоже). Техсовет УГК принимает "закрытый" вариант для дальнейшей проработки.

1972, ноябрь. Дизайн-проект интерьера.

1973, март. Первый опытный образец ВАЗ-2121 "Нива", вариант N 1.

1974, август. Авторское свидетельство на промышленный образец N 4444 впервые на ВАЗе.

1975. Разработка дизайн-проекта варианта N 2.

1976. Опытно-промышленная партия автомобилей, доводка дизайна кузова и интерьера.

1977, 5 апреля. Начало серийного производства.

1979. Разработка вариантов модернизации. Графика, макеты элементов кузова и элементов интерьера.

1980-1988. Разработка вариантов нового кузова - пластилин, макеты в М 1:1.

1988. Дизайн-проекты модернизации ВАЗ-21213.

1992. Начало серийного производства модернизированной "Нивы".

1992. Первый эскиз ВАЗ-2123.

1994. Макеты базовой модели в М 1:1.

1995. Макеты модификаций в М 1:1.

1996, 1997. Первые образцы базовой модели, разработка вариантов.

1998. Утвержден окончательный вариант дизайна автомобиля ВАЗ-2123 "Нива".

1988, 1999. Доводка элементов кузова, доработка дизайна элементов кузова для подготовки производства.

"Художник пишет кончиками нервов"
С.Жуков
Новые колеса
01.12.2008 09:24:58
Последние статьи
  21.06.2017 Сделано в России - автоспиннер из девяток
  31.05.2017 Владельцы машин с коробкой PowerShift подали в суд на Форда
  22.05.2017 Пробочные страдания в Красноярске
  06.05.2017 Советы экспертов: как защитить машину в жару
  05.04.2017 Весна добавила хлопот автовладельцам
Информация

  ИА LadaOnline
  Комплектации
  Обзоры и статьи
  Техника вождения

Автомобили ВАЗ:
- новости
- обзоры
- консультации

Септики с биофильтрами, водоприемные ревизионные колодцы, дренажные тоннели
septik-tver.ru
renkaiden
rengasplanet.fi
Семена, луковицы, растения
mriy.com.ua
Rambler's Top100 Rambler's Top100 TopList     Яндекс цитирования Создание сайта
Служба спасения сайтов
Автомобильный справочник autofaq.ru – это уникальный информационный ресурс, на котором любой автолюбитель сможет найти всё о своём авто: двигатели, трансмиссии, подвески, кузовы, механизмы управления – мы знаем об автомобилях все малейшие тонкости! Новейшие обзоры новых и старых автомобилей в разных ценовых диапазонах, последние новости автомобильной индустрии и сотни полезных статей, посвящённых широкому спектру самых интересных тем: от ухода за автомобилем до установки сигнализаций, от ремонта до тюнинга, и многое-многое другое!