• СРАВНЕНИЕ • Chеvrolet Niva • Suzuki Grand Vitara Freestyle • Kia Sportage • Новая точка отсчета
Стоимость автомобилей — участников нашего сравнения — мы пересчитали в цене "Шеви-Нивы": Kia Sportage — две, Suzuki Grand Vitara — три. Конечно, не забыли прихватить на тест сам "эталон". Посмотрим, изменится ли наше отношение к этим машинам при таком взгляде на эксперимент.
Стоимость какого-либо предмета можно представить в разном эквиваленте: деньгах, парах брюк, попугаях... И ее эмоциональное восприятие будет сильно зависеть от выбранного мерила. Одно дело отдать за бутылку коньяка два билета на концерт, совсем другое — 50 литров бензина: тут призадумаешься, хотя цена та же.
Мы взяли на тест три внедорожника. Все они одного класса, у всех по пять дверей. При подборе участников сыграли роль не только близость размеров и кратность цен, но и происхождение. Chevrolet Niva — российский автомобиль, к созданию и доводке которого приложили руку иностранные специалисты. Kia Sportage — из племени иномарок, воспроизведенных на нашей территории. Suzuki Grand Vitara — чисто зарубежное изделие.
Самый впечатляющий имидж, конечно, у Grand Vitara. Он выглядит гораздо добротнее оппонентов, и по мере изучения деталей это впечатление только усиливается. В оставшейся части "пелетона" все не так очевидно. "Нива" смотрится посвежее, чем Kia, но немного уступает в качестве (из-за мелочей вроде кондовых саморезов крепления брызговиков), однако с учетом двойного ценового гандикапа и более запоминающегося дизайна выигрывает дебютную схватку, пусть и за второе место.
При сопоставлении интерьеров ситуация схожая. Салон Suzuki, прошитый по-спортивному крупными стежками, вызывает ощущение достатка и удовольствия. На водительском месте сидишь как влитой. Удобную пухленькую "баранку" не хочется отпускать, да и не нужно: машина оборудована автоматической трансмиссией.
Kia, в отличие от "Нивы", может похвастать тем, что пластмассовые панельки хорошо подогнаны и надежно закреплены. Все переключатели здесь удобны и работают четко, а детали салона не мешают друг другу (чтобы, например, воспользоваться подстаканниками, не придется снимать чехол с рычага КП).
Бардачок у "Нивы" большой, но хлипкий и расположен неудобно. У Kia же он хорошо исполнен, однако настолько мал, что лист писчей бумаги нужно сложить вдвое, чтобы поместить внутри. В итоге баш на баш.
Что до удобства посадки, то компоновка рабочего места "русского Chevy" лучше, но лишь на уровне нюансов, которые перестаешь замечать, немного освоившись: у "Нивы" более современное, но менее приятное на ощупь рулевое колесо, а в Sportage неудачно расположен подлокотник. В соревновании интерьеров автомобили четко выстроились в соответствии с ценой.
Багажники машин примерно одинаково удобны для погрузки–разгрузки, но различаются по объему ("Нива" — 320, Suzuki — 258, Kia — 373 л). На Kia, правда, придется сначала отвести кронштейн крепления "запаски"; с одной стороны, лишняя операция, с другой — меньше нагрузка на дверные петли.
Движение по асфальтовым дорогам не внесло неожиданных корректив в расстановку соперников. Мотор Suzuki (126 л.с. при снаряженной массе 1355 кг) подарил чувство силы и резерва возможностей. В полной мере использовать потенциал двигателя и насладиться его спортивным характером позволяет современная АКП. Она умна и проворна, быстро отрабатывает "kick down". Водитель имеет возможность перевести "коробку" в спортивный режим.
Kia продемонстрировал принцип разумной достаточности (128 л.с. при 1543 кг): несмотря на "легкомысленную" и короткоходную педаль сцепления, "не предвещавшую" запаса энерговооруженности, двигатель показал себя достаточно моментным и мощным. "Нива" откровенно не поспевала за коллегами (80 л.с. при 1350 кг), да и трансмиссионные шумы не радовали ухо. Отмеченные во время прошлых тестов неполадки в работе мотора на холостых оборотах имели место и на сегодняшнем экземпляре машины. С одной стороны, это говорит о том, что проблема действительно существует. С другой — ее повторяемость можно трактовать и как признак культуры производства, и того, что приобретение этого автомобиля не станет традиционной для случая отечественных машин лотереей "повезет — не повезет".
C точки зрения комфорта, первое место за Sportage. Это касается работы подвески и наиболее правильной настройки управляемости: всегда четкая обратная связь в повороте плюс прекрасная устойчивость на прямой. Vitara значительно жестче, притом хуже управляется — реакции на поворот руля ватные. "Нива" — примерно посредине.
Зато на бездорожье она выигрывает без всяких скидок и натяжек. Идти по ухабистому проселку быстрее и увереннее противников ей позволяет нежесткая, но энергоемкая подвеска. Там, где Suzuki заметно потряхивает, а подвеска Kia непрерывно находится в состоянии пробоя (то на сжатие, то на растяжение), "Нива" лишь забавляется.
Комплектация Freestyle не самая подходящая для испытаний на тяжелом бездорожье. Селектор АКП затрудняет раскачку вперед-назад, а педаль газа и отсутствие контроля над сцеплением "автомата" не позволяют дозировать тягу достаточно точно для "зыбкого" грунта. (Впрочем, с механикой ситуация должна улучшиться.)
Kia неплохо справляется с "лазанием", но все же уступает "Ниве" за счет чуть менее удачной геометрии и наличия автоматической блокировки лишь в заднем мосту.
Проигрыш "русского Chevy" в мощности, отмеченный на асфальте, вне его оборачивается удобством и прекрасной работой двигателя "в натяг" через понижающий ряд трансмиссии. Проблема лишь одна: рычаг привода раздатки, легко перемещающийся между положениями, "обычный — пониженный ряд", очень трудно "запихнуть" в позицию блокировки. Тут дело случая: иногда сразу получается, а иногда — не идет, и все тут. Интересно, что заправским борцом с преградами выступил единственный на тесте автомобиль, не имеющий рамы.
Что в сумме? Suzuki вполне стоит трех "Нив". В нем видно, на что потрачен каждый доллар. Качество исполнения, насыщенность электроникой, системами безопасности и "приятными излишествами", мощный мотор, современная автоматическая КП, спортивный образ наконец. Suzuki — хороший компаньон для активного отдыха, а в более утилитарном исполнении справится и с серьезным бездорожьем.
C Kia все не так "прозрачно". В городе он предпочтительнее "Нивы" по комфортабельности и для обитателя мегаполиса гораздо удобнее, но сопоставить это с соотношением цен затруднительно. Помните начало разговора? Плата за преимущество в комфорте — восемь тысяч долларов. Понятно, что для одних это всего лишь хорошие часы, зато для других — решение массы жизненных проблем. Если вы живете в небольшом населенном пункте и много ездите по проселкам (именно ездите, а не только продираетесь сквозь дебри), "русский Chevy" предпочтительнее.
Новая "Нива" с двойным именем, поступив в продажу, внесла изменения в сложившуюся шкалу российских автомобильных ценностей. Теперь за условную единицу, равную стоимости одной "Нивы", можно приобрести полноценный современный автомобиль повышенной проходимости.
Chevrolet Niva
+ Привлекательный дизайн, большой "запас хода" и энергоемкость подвески, высокая проходимость, постоянный полный привод.
– Недоработки в интерьере, трудности при манипуляциях рычагом "раздатки", малая мощность двигателя, трансмиссионный шум.
Автомобиль, обозначивший собой долгожданный качественный скачок российского автопрома, как в свое время ВАЗ-2101, "Нива" и ВАЗ-2108. Машина комплектуется гидроусилителем ZF и двигателем с распределенным впрыском топлива. Цены фиксированы для всех дилеров: $8000 в базовой комплектации, $9300 в люксовой. При достаточных объемах производства и широком распространении появление такого сильного игрока может оказать влияние на соотношение сил не только в секторе внедорожников, но и вообще на российском рынке новых автомобилей стоимостью около $10000. Сейчас все производимые автомобили раскупаются "с колес".
Suzuki Grand Vitara
+ Высокое качество комплектующих и сборки, удобная в городе АКП, запас энерговооруженности, дуги на крыше.
– Излишне жесткая подвеска, недостатки курсовой устойчивости, неудобства использования АКП на бездорожье, отсутствие блокировок.
Современный рамный внедорожник в спортивном стиле. Прекрасный "компаньон" для активного отдыха в рассматриваемой комплектации Freestyle. Хорошо приспособлен для городской эксплуатации. Помимо обычной пятидверной предлагаются удлиненная модель XL-7 и трехдверная версия. Трансмиссия позволяет переключаться в полноприводной режим и обратно на скорости до 100 км/ч. Машина хорошо известна и имеет сложившийся круг поклонников по всему миру, в котором зарекомендовала себя высокой надежностью и качеством изготовления. В базовой комплектации машина предлагается по цене двадцать одна с половиной тысяча долларов.
Kia Sportage
+ Хорошая управляемость на асфальте, четкие переключения коробки передач и "раздатки", наличие кондиционера, хороший обзор.
– Малая энергоемкость подвески и короткие ходы, неудобное и архаичное рулевое колесо, неудобная площадка для отдыха левой ноги, маленький перчаточный ящик.
Самый недорогой внедорожник иностранного происхождения. Удобный и практичный. По-корейски малозапоминающийся. Рамная конструкция, наличие пониженного ряда и солидный дорожный просвет обеспечивают Sportage в своем классе позицию одного из лидеров по проходимости. Полный привод, двухлитровый мотор, кондиционер, гидроусилитель руля, трехлетняя гарантия — неплохое предложение за такую цену. В базовой комплектации машину предлагают за $15 тысяч. Существует и версия с повышенной вместимостью Kia Sportage Grand. Автомобиль потребляет бензин АИ-92.
Дмитрий Соколов
5 Колесо 
