поиск по сайту
поиск по форуму >>>
НАШИ ПРОЕКТЫ:
Форум Автолада Авто справочник Новости автопрома
Обсуждение

Джон Милонас: “Первую Шевроле-Ниву купит губернатор Титов”

Джон Милонас (John I. Mylonas).
Родился 22 декабря 1945 года в Лимассоле (Кипр).
Образование: Tottenham Technical Polytechnic (1968), Kingston University (1971), Cranfield University (1973).
Начинал свою карьеру в компании GM на заводе Vauxhall рабочим в 1978 году. Затем работал в корпорации на различных должностях в Великобритании (Vauxhall, Luton) и Германии (Opel, Ruesselsheim). Руководил строительством и запуском заводов по сборке Opel Astra и по производству моторов в Венгрии (1989-1991 гг.).
С 1992 года - директор управления по движению материалов в Европе. Возглавлял строительство сборочного завода в Польше (1994-1995 гг.). Директор Opel CKD Operations (1996 г.). Директор GMIO и Opel CKD Operations (1998 г.).
С 1999 года - директор по производству GM в России и СНГ.
С 2001 года - генеральный директор совместного предприятия GM-АВТОВАЗ.
Женат, четверо детей.
Хобби: футбол, шахматы, театр.


Джон Милонас:
“Первую Шевроле-Ниву купит губернатор Титов”


Генеральный директор СП “Дженерал Моторз – АВТОВАЗ” Джон Милонас довольно редко дает интервью. Но сегодня, накануне первой годовщины подписания контракта, которого так долго ждали в Тольятти, его слово очень много значит. И для потенциальных потребителей Шевроле-Нивы, которая появится уже этой осенью, и для будущих партнеров совместного предприятия…

- Господин Милонас, 27 июня исполняется ровно год со дня подписания договора между Дженерал Моторз и АВТОВАЗом. Создано совместное предприятие, идет строительство производственных корпусов. Вы довольны итогами работы за этот год?
- В настоящее время – да, очень доволен. Но мне по-прежнему хочется большего. Договор был подписан, действительно, в июне, но фактически компания была зарегистрирована в июле, то есть несколько позже. Платить по счетам мы начали после 27 октября. Это время нам понадобилось для официальной процедуры регистрации, вот тогда мы и смогли начать активно работать в Тольятти. Фактически общее время с момента начала зарегистрированной деятельности и до выпуска первого автомобиля составит около 13 месяцев.
Я могу сказать, что в общем доволен, но мне необходимо большее. Мы следуем нашему графику, хотя существуют некоторые трудности. Но мы их преодолеем.

- Беспрецедентный для России факт: еще в конце прошлого года вы точно назвали день, когда с конвейера сойдет первая Шеви-Нива - 23 сентября 2002 года. По сути, осталось три месяца. Откуда такая уверенность, что сроки будут выдержаны?
Да, я был уверен и тогда, и еще более уверен в этом сейчас. Первый автомобиль будет выпущен 23 сентября. В этот же день состоится и официальное открытие завода. В соблюдении сроков у меня нет никаких сомнений. Даже если произойдет землетрясение, мы выпустим автомобиль именно в этот день.

- Завершен ли подбор штата СП? С какими неожиданностями вы столкнулись при подборе специалистов в Тольятти?
- Подбор штата еще не завершен. Мы по-прежнему нуждаемся в специалистах. У нас есть план подбора персонала и мы работаем по нему достаточно успешно. Особых проблем при наборе сотрудников мы не испытываем. Поскольку ваш город в некотором смысле уникален. У вас очень много высокообразованных людей. И мы не думаем, что будут существовать какие-то проблемы в этом отношении.

- Насколько комфортно вы чувствуете себя в Тольятти? Каков ваш режим работы здесь? Намного ли он отличается от привычного европейского? Ведь не секрет, что в России своя специфика работы…
- В Тольятти я себя чувствую комфортно. Конечно, Тольятти – это не Москва, но у вашего города безусловно свой шарм. Город находится на берегу Волги, напротив - Жигулевские горы. Каждое утро, по пути на работу, я имею возможность любоваться их прекрасным видом. Особенно Жигули красивы сейчас, но и зимой, когда покрыты снегом, они тоже очень живописны. Естественно, Тольятти – город контрастов. Здесь есть Новый город и Старый, есть завод и жилые районы – все это придает городу его особую уникальность…
Я честно вам скажу, что вряд ли смогу привыкнуть к тому, как в Тольятти ездят водители. Они ездят очень быстро и разбрызгивают воду во все стороны. Я вижу, что пешеходы занимают второе место по своей приоритетности, и надеюсь, что водители Шевроле-Нивы будут более внимательны к пешеходам.
Что касается работы… Когда вы начинаете новое дело, тем более такое, как строительство нового завода, – у вас всегда возникает много работы. Это применимо и к Тольятти, и к любому другому городу или месту. Никаких особых отличий в этом плане нет. Естественно, что в процессе работы мы получаем удовольствие, хотя некоторые моменты огорчают…

- А именно?
- Вы же понимаете, что существуют две различные системы. Наша задача – их совместить. Это не может произойти за один день. Одним из наших партнеров является АВТОВАЗ. Там существует своя система. Мы пытаемся в процессе сотрудничества привнести свою философию рабочего процесса, но эти изменения не происходят быстро.
Если я, сидя здесь, на этом месте, скажу вам, что все превосходно – я скажу неправду. Но, с другой стороны, вы будете озадачены, если попытаетесь внести какие-то изменения даже в спальню в своем собственном доме. Прежде всего вы должны приспособить старое к чему-то новому. Но это не означает, что все домашние с вами согласятся. И если вы торопитесь сделать свою работу, то может случиться так, что ваши партнеры осуществят поставки не вовремя. Существует вероятность, что ваши партнеры могут измениться уже в процессе работы.
Естественно, вы должны понимать, что у нас существуют определенные трудности в работе с нашими поставщиками, с обеспечением качества, с готовностью наших поставщиков и материалов. Я понимаю и принимаю, что есть некоторые сложности и будут некоторые сбои, но поскольку я перфекционист, я никогда не бываю доволен тем, что получаю, мне нужно больше и лучше. Некоторые люди останавливаются на достигнутом, но я точно знаю, что человек всегда способен на большее.

- Какие элементы западного стиля производства будут привнесены в организацию работы на совместном предприятии?
- Прежде всего, подход к самому процессу производства - это эффективное, гибкое и ресурсосберегающее производство.
Я могу объяснить этот подход описательно. Мы привносим стиль управления, который концентрируется на процессах. И этот стиль открыт для общения, но он основан на знаниях. Это означает, что люди должны обучаться, для того чтобы понимать и знать. Когда вы получите знания, вы уже сможете их обработать и применить для того, чтобы изобрести что-то новое.
У нас существуют программы по всем процессам, которые мы осуществляем. Мы начинаем с подготовки, затем переходим к фазе, которая называется “осознание” - на этом этапе мы даем людям информацию и обучаем их. А затем начинаем применение фактических принципов работы. Они все четко определены. Я могу вам сказать, что если вы придете на наш завод, то уже через час мы будем говорить с вами на одном языке и об одних и тех же вещах. У нас все очень наглядно и все находится на своих местах. Например, если я пойду на завод и найду что-то, что находится не на своем месте, я просто это выброшу. Потому что все должно находиться на строго отведенном месте. И если это не так, то никто эту вещь не найдет в случае необходимости.
Это так же, как если вы на своей кухне ищете соль. Вы точно знаете, где она находится. Но если я задам вопрос вашим родственникам или друзьям - “Где лежит соль?” - все будут растеряны (конечно, кроме мамы, потому что мама всегда точно знает, где что лежит). Этой метафорой я хочу показать, что женщины во всем мире, и в России в том числе, уже имеют изначально понятие о том, что такое эффективное, гибкое и ресурсосберегающее производство…
Я считаю, что помимо знаний существует два ключевых элемента во всей этой философии. Первый – это простота. Второй – небольшой объем. Соблюдая эти принципы, легко управлять. Завод, который мы строим, – небольшой. По своим размерам он, конечно, несравним с АВТОВАЗом. Но вы знаете, сколько автомобилей мы будем производить, и сразу увидите, сколько пространства мы используем, - и исходя из этого сможете оценить, насколько эффективно мы используем площади.

- Сформирована ли дилерская сеть? В чем, на ваш взгляд, будет специфика продаж и сервиса Шевроле-Нивы на российском рынке? Чем сервис этого автомобиля будет отличаться от других?
- Дилерская сеть еще не сформирована. Мы этим сейчас активно занимаемся. Что касается сервиса нового автомобиля, то я надеюсь, что он все же будет отличаться от сервиса других автомобилей. Мы ничего не делаем, не имея четкого плана. Ничего не происходит за один день. Но мы также знаем, что у нас по крайней мере есть дилеры АВТОВАЗа и дилеры GM.
Что мы собираемся предпринять: мы хотим выбрать лучших дилеров АВТОВАЗа или лучших дилеров GM, оценить их и предоставить им работу. Лучшие еще не определены. В течение следующих двух месяцев мы определим их.
Очень важно иметь дилерскую сеть, которая понимает нашу марку. Потому что мы будем продавать автомобили Шевроле, а начнем с Шевроле-Нива. Я уверен, что мы будем производить другие автомобили Шевроле в Тольятти, но они не будут называться “Нива”, потому что они будут производиться на других платформах. Шевроле-Нива будет производиться всегда, независимо от того, будем ли мы производить модификации или полностью новый автомобиль. И для нас очень важно иметь дилерскую сеть, которая будет относиться к заказчику как к королю. Если вас в вашем доме посетит король Швеции, то вы окажете ему самый радушный прием, верно? Так вот, мы хотим, что бы наши дилеры так же относились к нашим клиентам.
Наше внимание будет сконцентрировано на обслуживании клиента. Насколько мы внимательны к нему и насколько заботимся о нем. Это и есть соответствие стандартам GM. По крайней мере, в России существуют стандарты требований GM и мы будем им соответствовать. Заказчики же в свою очередь, должны понимать, что они обладают определенными правами. Мы же будем гордиться тем, что со своей стороны предлагаем только высококачественные изделия. Потому что наше предложение здесь – это продукт номер один по качеству. Наша продукция должна быть конкурентоспособной в Европе и в России. У нас будет только один стандарт качества. И он будет соответствовать ожиданиям заказчика.
Ни один из дилеров не будет с нами работать, не пройдя испытательного срока, не поработав 3 недели на сборочной линии. Когда я начинал об этом говорить, люди думали, что это шутка. А это действительно будет. У нас и поставщики будут 3 недели работать на конвейере, и специалисты, занимающиеся сбытом. В противном случае мы с ними не будем работать. Наши поставщики должны поставлять нам детали высокого качества, и они должны понимать, что если их качество нас не устраивает, то они нам не нужны. То же самое относится к нашим дилерам: они должны знать наш продукт, чтобы предоставить заказчику надлежащее обслуживание. Это наш принцип.

- Насколько важен лично для вас такой параметр автомобиля, как комфортность? И в этом плане, каким маркам автомобилей вы отдаете предпочтение? Есть ли среди них российские автомобили? Войдет ли в число любимых Шевроле-Нива?
- Я могу вам сказать сразу, что Шевроле-Нива – мой любимый автомобиль. Я хотел приобрести самую первую Шевроле-Ниву, но скорее уступлю это право губернатору Самарской области Константину Титову. Он приобретет первый автомобиль, я куплю второй.
Шевроле-Нива, на мой взгляд, суперавтомобиль. И по мере нашего развития мы будем его улучшать. Приоритетом в выборе автомобилей должно быть качество. Чем лучше качество – тем ниже цена. Качество никогда не стоит денег - качество экономит деньги. Продукт не может быть дешевым, если кто-то постоянно его должен чинить и ремонтировать. Но мы понимаем, что для России очень важно иметь доступный автомобиль. И он будет доступным. Он будет качественным и доступным.

- И последний вопрос. Джек Смит, председатель правления концерна General Motors, объявил на днях о том, что он уже в 2003 году собирается уйти в отставку. Его преемником, скорее всего, станет Ричард Вагонер, в настоящее время занимающий должность исполнительного директора GM. Как это может повлиять на СП?
- Я думаю, что никак.
Джек Смит вывел GM на абсолютно другой уровень. Я имел честь присутствовать вместе с ним на открытии многих заводов. Он, на мой взгляд, один из самых эффективных и способных руководителей. Нам его будет не хватать, но это его решение.
Рик Вагонер – это еще один суперруководитель. Он за наш проект на 100 процентов. Оба этих человека поддержали проект совместного предприятия “GM-АВТОВАЗ”. Рик Вагонер уже был с визитом в Тольятти и, я думаю, приедет еще. Господина Смита мы уже пригласили на открытие завода.
Ну, а то что собирается уйти… Что ж, жизнь идет вперед, диктуя свои законы. Настанет день, когда и мне придется уйти на пенсию. Тем не менее я считаю, что GM – самая крупная, самая эффективная корпорация, где мне довелось работать…

Сергей Мельник,
Светлана Французова.

Журнал “Этажи” (Тольятти), №3, июнь 2002
e-mail: bereg@infopac.ru
01.12.2008 09:25:03
Последние статьи
  01.10.2020 Выбор цвета без доплаты может привлечь россиян к покупке автомобиля онлайн
  02.09.2020 О каких автомобилях мечтают россияне
  03.08.2020 Лада готовит молодёжную версию Иксрея Кросс
  02.07.2020 Как не дать угонщикам шанса
  01.06.2020 Грузинский туроператор предлагает российские кемперы для путешествий по Кавказу
Информация

  ИА LadaOnline
  Комплектации
  Обзоры и статьи
  Техника вождения

Автомобили ВАЗ:
- новости
- обзоры
- консультации

Car wallpapers подробнее
cars-to-desktop.com
Rambler's Top100 Rambler's Top100 TopList     Яндекс цитирования Создание сайта
Служба спасения сайтов
Автомобильный справочник autofaq.ru – это уникальный информационный ресурс, на котором любой автолюбитель сможет найти всё о своём авто: двигатели, трансмиссии, подвески, кузовы, механизмы управления – мы знаем об автомобилях все малейшие тонкости! Новейшие обзоры новых и старых автомобилей в разных ценовых диапазонах, последние новости автомобильной индустрии и сотни полезных статей, посвящённых широкому спектру самых интересных тем: от ухода за автомобилем до установки сигнализаций, от ремонта до тюнинга, и многое-многое другое!