Aвтомобильные путешествия различной протяженности - довольно-таки привычное дело для многих тольяттинцев. Я уже не говорю о регулярных поездках длиной в несколько десятков километров на садовые участки, ведь для некоторых наших земляков и тысячекилометровый бросок в Москву - совсем не проблема. Но в летний период, период отпусков, величина пробега только в одном направлении может увеличиться до нескольких тысяч километров. Учитывая, что в автомобиле при этом, кроме водителя, как правило, находятся женщины и дети, - это уже не шутка. Особое же беспокойство испытывают те путешественники, чьи машины оборудованы системами впрыска топлива. Именно им и предназначен данный материал.
Александр Костянов,
кандидат технических наук
Немного теории
Постоянно возрастающие международные требования к токсичности отработавших газов автомобильного транспорта привели к тому, что "старый добрый" карбюратор уже не в состоянии обеспечить необходимой чистоты выхлопа. Так что, хотим мы этого или нет, но будущее - за системами впрыска топлива с электронным управлением (как их называют в народе - "инжекторами").
Практически все машины вазовского "десятого" семейства в настоящее время сходят с конвейера именно с впрысковыми моторами. Растет доля таких автомобилей и среди "Самар". Однако многие автовладельцы до сих пор испытывают некоторую боязнь "инжектора". На наш взгляд, это происходит от недостаточной информированности, поэтому давайте попробуем вместе разобраться в этом "загадочном" впрыске.
Первые впрысковые вазовские автомобили комплектовались системами конструкции General Motors. Их основным элементом являлся "забугорный" контроллер (электронный блок управления двигателем) GM ISFI 2S или отечественный "Январь 4.1.". Затем произошла "бошезация" ВАЗа, на машинах появились контроллеры BOSCH MP 1.5.4. или "Январь 5.1.". Несколько особняком стоит контроллер BOSCH 7.0 HFM, предназначенный для автомобилей, оборудованных датчиком кислорода, нейтрализатором и системой улавливания паров бензина (а это сто процентов машин с шестнадцатиклапанными моторами ВАЗ-2112 и некоторая часть - с восьмиклапанными моторами ВАЗ-2111).
Остальные узлы и детали системы управления двигателем также могут быть либо производства GM, либо "бошевскими", либо российскими. Основной особенностью работы "инжекторов" любой конструкции является то, что полная неработоспособность двигателя наступает только при отказе контроллера, электробензонасоса или датчика положения коленчатого вала. В случае неисправности всех остальных датчиков система начинает работать по "запасной" программе, обеспечивающей возможность дальнейшего движения, а на комбинации приборов зажигается лампочка "Check engine" ("Проверь двигатель"). В этом случае системы GM позволяют провести диагностику неисправностей самостоятельно. Контроллеры BOSCH и "Январь 5.1." диагностируются только с помощью специального прибора на СТО или некоторыми типами бортовых компьютеров (о них наша газета писала).
Я возьму с собой в дорогу...
Исходя из вышесказанного, а также опыта эксплуатации впрысковых машин, можно определить список тех запасных частей, которые необходимо брать с собой в дальнюю дорогу.
Итак, деталь № 1 - датчик положения коленчатого вала. Учитывая то, что его размеры и цена невелики, а отказ приводит к полной неработоспособности двигателя, считаем наличие этого датчика в ЗИПе просто обязательным. Причем гораздо лучше, чтобы он был импортного производства (GM). Отечественные, к сожалению, пока менее надежны. "Джээмовский" же подходит для всех систем впрыска, используемых в настоящее время Волжским автозаводом.
С деталью № 2 проблем побольше. Модуль электробензонасоса и места в багажнике займет немало, да и по цене "кусается". Так брать или не брать? Чтобы в каждом реальном случае получить ответ на данный вопрос, необходимо знать следующее.
Электробензонасосы GM практически мгновенно выходят из строя, "хватанув" вместо бензина воздух. Это обычно случается при движении автомобиля с горящей лампочкой резерва топлива в баке. Что лучше: возить с собой дорогой запасной насос или постоянно следить за наличием бензина в баке? Это каждый должен решить сам.
Аналогичный узел от BOSCH лишен данного недостатка: "умная" электроника автоматически отключает насос при нехватке бензина. Однако от наличия в самом топливе механических примесей (а попросту - грязи) и воды не застрахованы оба электробензонасоса. Поэтому настоятельно рекомендуем заправлять бензин в бак через мелкую сетку, ни в коем случае не пользоваться услугами "подозрительных" АЗС и тем паче стоящих на обочинах автодорог одиноких топливозаправщиков. Поверьте, желание немного сэкономить может привести к дополнительным затратам, причем немалым.
Раз уж разговор зашел о качестве бензина, необходимо отметить следующее. Датчик кислорода (лямбда-зонд) и нейтрализатор отработавших газов (а они, напоминаем, применяются на всех автомобилях с шестнадцатиклапанными двигателями) абсолютно несовместимы с этилированным бензином. Причем к полному отказу этих устройств приводит не только заправка в бак нескольких литров этилированного бензина, но даже попадание мизерной доли тэтраэтилсвинца. А это может произойти, если емкость (железнодорожная цистерна, бензовоз, резервуар на АЗС или даже обычная канистра) перед заливкой в нее неэтилированного бензина хоть какое-то время использовалась для хранения бензина этилированного!
Поэтому, если ваш маршрут будет проходить вдали от "очагов цивилизации", желательно вообще удалить из выпускной системы и датчик кислорода, и нейтрализатор. Правда, в этом случае придется перепрограммировать контроллерные "мозги" и установить в систему потенциометр СО. Кстати, о контроллере. Все они достаточно надежны, поэтому возить с собой этот узел вряд ли целесообразно. Вот только если вы едете компанией из нескольких машин и берете один контроллер на всех.
А как же "поджигатели"?
Но что это мы все о впрыске топлива? Ведь на "инжекторных" машинах контроллер управляет и системой зажигания. В этом плане следует помнить вот о чем.
Для свечей зажигания впрысковых моторов ВАЗ предусматривает зазор 1,0+-1,1 мм, а свечи к шестнадцатиклапанникам к тому же еще имеют другой размер "под ключ". Отечественные свечи не очень надежны, поэтому их лучше сразу же заменить импортными. Вместо свечей А17ДВРМ на восьмиклапанных моторах желательно использовать BOSCH WR7DC, BERU 14R-7D, CHAMPION RN9YC, EYQUEM 707LSX, MARELLI CW7LPR, MOTORGRAFT AGR22C, NGK BPR6ES. Ну а "шестнадцатиклапанные" AУ17ДВРМ заменяются на BOSCH FR7DCX, BERU 14FR-7DUX, CHAMPION RC9YC4, EYQUEM RFC58LS, MOTORGRAFT AGPR32C1, NGK BCPR6ES-11.
Модули зажигания на впрысковых моторах используются либо от GM, либо российские. Первые очень дороги, но пользуются заслуженной славой "неубиваемой" детали. Отечественные не так надежны, но более доступны по цене. Вопрос о том, стоит ли брать с собой в дорогу модуль зажигания, решается так же, как и с контроллером: наиболее целесообразно иметь один модуль на несколько автомобилей.
Мы едем, едем, едем...
Но вот свечи заменены, запасные узлы и детали бережно упакованы и уложены в багажник, пора в путь-дорогу.
Хочется напомнить путешественникам несколько общих правил эксплуатации впрысковых моторов. Системы с обратной связью (т.е. с наличием датчика кислорода и нейтрализатора) имеют способность "самообучаться", т.е. постоянно подстраиваться под конкретные особенности работы двигателя. Поэтому не стоит отключать на стоянках аккумулятор, ведь в этом случае контроллер сразу же "забудет" все, чему до этого "подучился", а новое "самообучение" займет около двух часов, в течение которых режим работы двигателя будет не оптимальным.
Система впрыска топлива позволяет мотору сразу же после пуска работать без "провалов", поэтому и движение можно начинать без задержки на прогрев. Одно условие: в двигателе обязательно должно быть хорошее масло.
Не боясь повториться, еще раз напомним о том, что владельцу впрыскового автомобиля не стоит экономить на бензине. Заправляться необходимо только на "солидных" АЗС, к тому же очень желательно, чтобы в бак бензин поступал через мелкую сетку.
Ну а если все-таки зажглась лампочка "Check engine"? Главное, сохраняйте спокойствие. Как уже говорилось выше, если это только не отказ электробензонасоса или датчика положения коленчатого вала, ваш автомобиль сохранит возможность ехать дальше. Если на нем установлена система BOSCH, то на ближайшей СТО, где имеется необходимое диагностическое оборудование, машине поставят "диагноз", какой именно датчик вышел из строя.
Ну а система GM позволит самостоятельно провести "полевую" диагностику. Для этого следует перемкнуть контакты "а" и "в" в диагностическом разъеме. Лампочка "Check engine" тут же погаснет, а затем начнет выдавать коды неисправностей.
Сначала лампочка должна мигнуть так: "вспышка", короткая пауза, "две вспышки" - код "12". Трехкратное повторение кода "12" свидетельствует о работоспособности диагностической системы.
Далее последуют коды неисправностей по порядку их номеров (каждый по три раза):
"13" - неисправность датчика кислорода;
"14" ("15") - высокая (низкая) температура охлаждающей жидкости;
"19" - неисправность датчика положения коленвала;
"21", "22" - неисправности датчика положения дроссельной заслонки;
"24" - отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля;
"34" - неисправность датчика массового расхода воздуха;
"35" - ошибка холостого хода;
"42" - неисправность цепи зажигания;
"43" - неисправность системы гашения детонации;
"44" ("45") - определение бедной (богатой) смеси;
"49" - негерметичность системы впуска;
"51" - ошибка калибровочного устройства;
"55" - нехватка топлива при полной нагрузке;
"61" - нарушение работы датчика кислорода.
В заключение хотелось бы сказать вот о чем. Все новое, непривычное обычно пугает. Однако, как уже говорилось, реальной альтернативы системам впрыска топлива на автомобилях в данный момент нет. Поэтому уже в самое ближайшее время вся отечественная промышленность будет переходить на выпуск только "инжекторных" машин, причем не за горами и полный переход на использование систем с обратной связью. Так что не стоит сетовать на жизнь, а просто надо знакомиться с впрысковыми системами, изучать их сильные и слабые стороны. Как человек, "намотавший" не одну тысячу километров на вазовских автомобилях с впрыском еще в период их испытаний, могу с уверенностью сказать: "Не так уж он и страшен, этот впрыск, дающий автовладельцу гораздо больше плюсов, чем минусов".
Семь верст.
