Прекратив выпуск “классики” и Samara, “АВТОВАЗ” хочет, тем не менее, остаться производителем самых дешевых автомобилей в России. Руководство компании надеется снизить цену Kalina до $7800. Эксперты говорят, что идея верная, но цена нереальная.
В 2006 г. “АВТОВАЗ” выпустил 765 627, продал 724 000 автомобилей. Выручка по РСБУ — 152,4 млрд руб., чистая прибыль — 2,5 млрд руб. В этом году “АВТОВАЗ” планирует выпустить 771 600 автомобилей, в том числе 210 300 “классики”, 210 300 автомобилей семейства Samara, 125 000 Kalina, 93 500 “десяток” и 84 500 Priora.
Нишу автомобилей до $10 000, в которой “АВТОВАЗ” все еще является безусловным лидером, к 2010 г. могут занять бюджетные иномарки. Nissan, Toyota, GM, Volkswagen вместе со Skoda заявили о своем желании вывести на российский рынок к 2010 г. автомобили от $6000 до $10 000. А “АВТОВАЗ” к этому времени снимет с производства бюджетные модели: рекордно дешевая “классика” ($5300-5800) должна уйти с конвейера в 2009 г., семейство Samara ($8000-9000) — в 2011 г. “Проект С”, над которым “АВТОВАЗ” трудится вместе с канадской Magna, проблемы не решит, потому что его цена будет заведомо выше $10 000.
Руководство “АВТОВАЗа” “очень сильно беспокоят” планы мировых автоконцернов по производству бюджетных моделей, признался президент “АВТОВАЗа” Владимир Артяков в субботу после собрания акционеров. По его словам, “АВТОВАЗ” должен сохранять лидерство в категории низкобюджетных автомобилей и если раньше это была “классика”, то теперь это может быть Kalina. Артяков рассказал, что “АВТОВАЗ” работает над упрощением Kalina, которое позволит снизить цену на $800, а впоследствии, “если хорошо все сложится”, на $2000. Сейчас Kalina-седан в единственной версии “норма” стоит около $9800, т. е. Kalina экономкласса будет стоить $9000, а совсем дешевая — от $7800.
Идея удешевить Kalina не нова — она уже обсуждалась с руководством Renault осенью прошлого года. Если бы тогда удалось договориться, эту задачу решала бы Renault, а “АВТОВАЗ” позволил бы ей расширить мощность конвейера Kalina с 220 000 машин в год до 300 000, с тем чтобы на появившихся мощностях собирать 80 000 Logan в год. Но руководство завода согласилось отдать Renault только старый конвейер “Нива”, после чего переговоры зашли в тупик. По словам председателя совета директоров “АВТОВАЗа” Сергея Чемезова, сейчас переговоры с Renault еще не окончены, поскольку “АВТОВАЗ” по-прежнему планирует продажу пакета акций стороннему инвестору.
Но сейчас “АВТОВАЗ” будет сам снижать стоимость Kalina, говорит источник в руководстве автозавода. По его словам, делать это планируется за счет обеднения комплектации, использования более дешевых материалов. Хотя у Kalina в комплектации “норма” и сейчас не так много дополнительных опций — она оснащается электроусилителем руля, бортовым компьютером, электростеклоподъемниками, литыми дисками.
Впрочем, удешевление Kalina — не единственный путь; возможно, “АВТОВАЗ” купит платформу, чтобы создать бюджетный автомобиль стоимостью от $8000, рассказал “Ведомостям” один из руководителей “АВТОВАЗа”. Обсуждается покупка платформы у Renault или GM, утверждает источник, близкий к автозаводу. По его словам, в случае с Renault речь идет о той же Logan, а GM может продать “АВТОВАЗу”, например, Opel Astra.
Представитель “АВТОВАЗа” не исключил возможности покупки иностранной платформы для создания на ее базе автомобиля экономкласса. Он напомнил, что переговоры об этом уже велись с Renault. Представители GM и Renault не стали комментировать переговоры о предоставлении платформы.
“АВТОВАЗ” правильно делает, что думает о дешевом ценовом сегменте, говорит аналитик “Уралсиба” Кирилл Чуйко. Но если удешевить Kalina на $800 за счет работы с поставщиками и сокращения издержек можно, то снижение цены на $2000 — задача, по его мнению, почти невероятная. Тогда пришлось бы продавать машину без двигателя, иронизирует Чуйко. Покупка чужой платформы, пусть даже старой, обходится дорого и обязательно скажется на себестоимости автомобиля, отмечает он. По оценке эксперта по автопрому Ernst & Young Ивана Бончева, готовая платформа может стоить $250-300 млн.
“АВТОВАЗу” необходимо срочно найти новые возможности занять нишу до $10 000, считает исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин, ведь конкуренция в этом сегменте быстро растет. Пока этот рынок “питается” вазовскими моделями и секонд-хэндом, но “АВТОВАЗу” нужно менять модельный ряд — у него устаревают даже относительно новые “десятка” и Priora. Правда, цену Kalina в $7800 Коровкин тоже считает недостижимой.
Глеб Столяров
Ведомости, 28.05.2007, №95 (1869)
