Эксперты поддерживают такое решение: скорость на самой Кольцевой и всех вылетных магистралях должна будет вырасти, обещают они.

Сейчас между МКАДом и проходящими через нее трассами 23 крупные развязки и более 20 небольших съездов. При реконструкции в 90-х, когда «кольцо» превратилось из 4-полосной второстепенной дороги в 10-полосную скоростную магистраль, развязки делались клеверными ввиду сжатых сроков (4 года, вдвое менее нормативных). Такие развязки строятся легко и быстро и занимают мало места. Затем в Москве стали прибавляться более сотни тысяч новых авто в год, и МКАД с магистралями встали. Въезды на «кольцо» располагаются перед выездами, и машины в город перекрывают дорогу выезжающим.

В середине двухтысячных на МКАДе началось строительство первых направленных съездов. Тогда это показалось слишком дорого и сложно и не было продолжено до 2010 года.

По комментарию директора Института экономики транспорта ВШЭ Михаила Блинкина, сегодня по массе вопросов строительства в сфере транспортной инфраструктуры эксперты не сходятся. Хотя часто ссылаются на те же нормативы. Однако по одному вопросу единодушны все эксперты: реконструкцию развязок на МКАДе сделать необходимо.

Глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский также считает направленные съезды оптимальной конфигурацией развязок и единственным способом изменить ситуацию на МКАДе и пересекающихся с ней дорогах.

Назад в раздел